Sello mecánico de fuelle de caucho

R: Los sellos mecánicos de fuelle también se conocen como sellos sin empujador, ya que tienen un sello secundario estático que permanece en su lugar contra el eje, el manguito o el casquillo de la bomba.

R: La función principal de las válvulas de sellado de fuelle es prevenir emisiones fugitivas potencialmente dañinas o tóxicas que pueden afectar negativamente a los seres humanos desprotegidos y al medio ambiente circundante.

R: Seguridad mejorada: Los sellos mecánicos brindan un alto nivel de seguridad al prevenir fugas y derrames. Pueden manejar ambientes de alta presión y alta temperatura, asegurando que los fluidos estén contenidos dentro del equipo. Esto reduce el riesgo de accidentes, daños ambientales y fallas del equipo.

R: Los tipos de diseño más comunes son diafragma de caucho, fuelles de caucho, montaje en junta tórica y cuña de PTFE.

R: La causa más común es el funcionamiento en seco, donde la bomba funciona sin la lubricación adecuada. El funcionamiento en seco genera calor excesivo y acelera la degradación del sello. Otras causas importantes incluyen problemas de instalación y alineación incorrectas.

R: Un sello mecánico puede fallar dondequiera que haya una junta tórica o una junta, ya que es más probable que estos puntos débiles tengan fugas. Podría ocurrir una falla debido a una junta tórica desgastada. Podría suceder cuando entre suciedad u otros contaminantes entre las caras del sello. O podría producirse un fallo debido a un defecto de diseño.

R: La lubricación es necesaria para una instalación adecuada del sello mecánico. La falta de este puede dañar las juntas tóricas o los fuelles de goma del sello, provocando que se rompan o rueden. Hay muchas opciones disponibles, desde vaselina hasta grasa de silicona y lubricantes especiales.

R: Las juntas se utilizan para sellar dos componentes o bridas que tienen una superficie plana. Los sellos se utilizan para describir las piezas que se utilizan entre las piezas del motor, las bombas y los ejes que giran. Las juntas se utilizan como sellos estáticos. Cuando se utiliza un sello entre las piezas del motor, las bombas y los ejes que giran, se describe como sello dinámico.

R: Si un sello mecánico tiene fugas, evite la tendencia natural a apretarlo e intente aflojarlo. Muchas veces esto funciona.

R: Los sellos mecánicos a menudo tienen fugas porque algo cambió en las condiciones de operación, como la presión en la cámara del sello, la temperatura alrededor del sello del eje, el medio bombeado, la velocidad y las dimensiones del sello del eje. Mala lubricación.

R: Los sellos mecánicos son dispositivos que se utilizan para proporcionar un sello en el punto de entrada o salida de un eje giratorio. Normalmente se utiliza para evitar la fuga de un fluido de alta presión a un fluido de menor presión.

R: Verifique si su sello tiene un resorte simple, múltiple u ondulado. Los tipos de onda se utilizan en bombas compactas, mientras que las simples son las más utilizadas. Otra alternativa a los resortes es el fuelle metálico. Los fuelles son más costosos y se utilizan en aplicaciones de sellos complicadas.

R: Dos causas comunes de falla de un sello mecánico son el exceso de vibración y la desalineación de las caras del sello. Los operadores deben poder identificar esas razones y realizar el mantenimiento correcto cuando sea necesario para garantizar una productividad óptima.

R: Un sello mecánico tiene cuatro componentes: una cara de sello estacionaria plana, una cara de sello giratoria plana, un mecanismo de resorte y un sello elastómico secundario. Las dos caras del sello se presionan entre sí mediante un mecanismo de resorte. Las caras del sello suelen ser de carbono, cerámica o metal.

R: Si un sello o junta está desgastado, es posible que observe una fuga de líquido alrededor del sello. Los sellos/juntas agrietados y desgastados se deben reemplazar lo antes posible.

R: Los sellos mecánicos correctamente instalados y estabilizados deberían ofrecer 3-5 años de servicio útil. Si son menos, entonces podrían instalarse en equipos desgastados que necesitan soporte de eje, o las características del fluido de lavado necesitan análisis.

R: Los sellos tipo empujador se usan más comúnmente en baja SG (<0.7) services. In a bellows seal, the secondary sealing element (bellows) generally has a larger diameter than a pusher seal, therefore the closing area is less.

R: Los sellos de empuje utilizan un sello secundario dinámico que se mueve axialmente con la cara principal del sello. Los sellos sin empujador tienen un sello secundario estático que permanece estacionario contra el eje o el manguito. Definido por el tipo de sello secundario: junta tórica o cuña de polímero versus fuelle, caucho o metal.

R: Todos los sellos mecánicos están equilibrados hidráulicamente para controlar las fuerzas de apertura y cierre en los anillos del sello. La medida del equilibrio hidráulico se llama relación de equilibrio. Un sello mecánico con una relación de equilibrio de uno o más es un sello desequilibrado, mientras que un sello con una relación de equilibrio inferior a uno es un sello equilibrado.

R: Hay sellos de labio con resorte y sin resorte, y se utilizan sellos de labio sin resorte para procesos de eje más lentos. Con los sellos mecánicos, el desgaste diario y el mantenimiento se reduce porque los sellos tienen resortes internos que los hacen autoajustables a medida que las caras se desgastan.